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　　宝马iX3参数图片）是根据Neue Klasse渠道量产的首款车型，也是宝马电动化的转型节点。

　　说到转型，首要的争议点便是新一代规划，这不仅是iX3的规划，还将呈现在新一代的一切宝立刻，比方3系、5系等，对未来十年宝马宗族造型进行了预演，Neue Klasse渠道的命名在德语中其实代表“新等级”，这一概念诞生于上世纪60年代，其时宝马推出了的车型很多，但销量低迷，为了添补中型运动轿车的空白，推出了1500型Neue Klasse轿车，在1961年法兰克福世界车展上露脸，这款新车让宝马的销量翻了一番。

　　Neue Klasse并不是车型称号，但宝马在随后的车型中屡次说到这个词语，也代表一类车型，Neue Klasse的前部采取了圆形大灯，后来呈现了方形大灯的车型，旁边面概括相似鲨鱼的鼻子，当然中心规划是一对笔直的双肾格栅，并排矗立在中心。这也是现在iX3新一代规划的中心，宝马再次启用Neue Klasse这个词语，明显是期望新一代iX3和其时的1500型轿车相同，引起轰动。

　　但新车并没有彻底复古，水平光源替代了传统镀铬装修，营造出更科技的视觉效果。比较当时在售的大部分宝马，车身线条更简练，外表处理削减，营造出厚重感，肌肉跑车一般的轮拱与下压式车顶线条让复古的造型有了一丝运动感。但现在这个外观一部分人并不能承受，这也是宝马现在遇到的问题。

　　宝马在iX3的后轴上选用了EESM电励磁同步电机，前轴则改为ASM异步电机。比较干流的PSM永磁同步电机，EESM的一大特点是无需运用稀土资料，下降供应链危险和出产所带来的本钱。一起，EESM在高转速区间功率更加高，更适合高速行驶场景，这是宝马品牌坚持驾驭趣味的考量。

　　新车也初次运用宝马的第六代eDrive，而现款iX3、i4、iX等运用的是第五代技能，比较第五代，体系全体能量丢失削减 40%，分量下降10%，制作本钱下降20%。在6代版别上，咱们总算能看到大部分国产车在用的技能，也便是说，宝马总算追赶了上来，首先是碳化硅逆变器，由奥地利斯太尔工厂出产，选用碳化硅半导体，电能转化功率更加高，尤其在高压高功率输出下削减发热，进步续航体现。

　　电池选用圆柱电芯替代，直径46mm，替代了老旧的方形电池，单位体积内的包含的能量提高20%，支撑更快的充电速率。电池组的容量添加到108.7 度，WLTP工况下，续航路程可以到达805公里，要知道，在相同的测验办法下，上一代iX3只要460公里。

　　因为根底架构提高到800V，充电速度更快，充电功率可以到达400 kW，21分钟从10%充电到80%，10分钟补能372公里，电驱技能跟上了自主品牌。

　　新iX3首发的是50 xDrive版别，选用前后双电机，归纳功率469马力，峰值扭矩645 Nm，4.9秒破百，车速可以到达210km/h，这样的数据并不亮眼，在轻松逾越600马力的国产双电机SUV中，明显加快功能仍旧是短板，而宝马的50后缀一般代表高端车型。

　　悬挂方面仍旧是宝马的传统规划，前悬挂为双球节绷簧支柱，添加偏距角，选用更硬的衬套规划，提高转向精准度。后悬挂则为从头规划的新款五连杆悬挂，绷簧与减振器别离安置，为后备箱腾出更多空间，作为原生的纯电架构车型，宝马也用上了电池底盘，电池直接作为车身结构一部分，下降重心，一起完成挨近49:51的前后配重，动态体现更挨近传统燃油宝马。

　　选车侦察观念：新一代宝马iX3不再是单纯的油改电产品，真实根据纯电架构打造，跟上了国产车的节奏，比方800V架构、电池车身一体化、碳化硅逆变器、400KW快充、超100度的大电池等。规划上则选用复古的Neue Klasse基因，又融入科技风格，当然这种规划颇具争议，褒贬不一，一部分人仍旧承受不了，加上亮点缺乏，第六代技能仅仅跟上了国产车的脚步，而不是逾越。我们以为iX3怎么样？欢迎评论。

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