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　　在长江南岸的群山间，一条弯曲的河流如巨龙般穿行——这便是綦江。这条被称作“中华常成功”的河道，曾用每公里一个险滩的躯体，托起了战时首都的钢铁脊柱。

　　作为长江一级支流，綦江全长223公里，自贵州桐梓县发源后，流经重庆綦江、江津等地，终究汇入长江。抗战时期，这条看似一般的河流因11座船闸的建筑，成为支撑大后方工业的“水上生命线座船闸的建筑史，既是一部技能攻坚的工程史，更是一曲民族存亡之际的斗争赞歌。

　　1937年11月，国民政府迁都重庆，这座本来人口为37万的山城人口骤增至120万。跟着长江中下游等地接连失守，充沛调拨重庆周边物资供应成为燃眉之急。为避免日机轰炸阻断或损坏战略物资通道，树立一条通往重庆城运送粮、煤、铁矿等物资相对荫蔽的水上安全通道特别的重要。綦江因其特别的地舆与资源优势，被推上前史舞台——其支流蒲河与干流交汇处，蕴藏着南桐煤矿与綦江铁矿，而汉阳钢铁厂（后为重庆钢铁厂）的迁入，更让这条河流成为钢铁出产的命脉。

　　但是，綦江航道可谓“天险”。从赶水至綦江县城的60公里河段，落差达几十米，巨细险滩100余处，枯水期仅能通行1吨小舟。正如其时的工程记载：“綦江之铁矿，南桐之煤焦，均借水道运送以供钢铁厂锻炼之用，然二河上游滩顽、水恶，涨落无常，急需整治。”

　　为了便利铁矿砂与优质煤的运送，确保大后方军工出产正常进行，国民政府指令导淮委员会优先管理綦江及綦江支流蒲河。1938年春，导淮委员会派员对綦江流域作开始查勘，并拟定了以建闸坝为主、整治浅滩为辅的渠化方案，使河流完结“革除盘驳、全线通航”。整治工程分两期进行，一期（开始收拾工程）在蒲河与綦江干流建筑5座船闸，二期（渠化工程）拟建20座闸坝，终究构成掩盖全流域的航运网络。

　　一期工程发动之初，便面对两层应战：一是技能空白，我国此前从未在急流河道建筑船闸；二是物资匮乏，战时物价飞涨，水泥、钢材等资料极度紧缺。为显示“战时应具之武德”为精力内核，将5座船闸命名为“大智”“大仁”“大勇”“大信”“大严”，以显示民族气节。

　　“大智”“大仁”“大勇”均在綦河支流蒲河之上，别离在三溪石板滩、石角大场滩、蒲河桃花滩，1939年冬完结开始整治工程，坚持最低水深1.2米。

　　“大信”“大严”坐落綦河干流的盖石峒、羊蹄峒，于1941年春完结，坚持最低水深1.5米。

　　5座闸坝规划闸室尺度宽9米、长66米，可通行12艘5吨木船或6艘15吨木船，极大地提高了綦河的航运才能。

　　其时，施工条件极为艰苦。据《大仁船闸碑记》记载，参加建筑的工人达10万余人，包含挑夫、泥匠、瓦工等。因为缺少机械，石料全赖人力转移，一块重达数吨的条石需数十人合力抬运。

　　1940年7月，二期工程兴筑，綦江上的石溪口、花石子、剪刀口、油坊脚、车滩、五岔6处一起开工建筑闸坝。但是，物价飞涨与工款缺乏让工程堕入阻滞。1941年，剪刀口等4处闸坝因承包商亏蚀退标，仅剩石溪口、花石子两处持续施工。

　　起色出现在1942年。工程师王寿亭从印度调查归来，带回“代水泥”技能：以黏土烧结砖坯磨粉，配以硝石灰，可代替进口水泥。导淮委员会敏捷建立代水泥厂，设石灰场3处、陶粉厂6处，日产代水泥40吨。这一立异不只处理资料缺少，更推进全国水利工程仿效。

　　到1945年3月，二期工程终究完结6座闸坝，命名为“大中”“大华”“大常”“大胜”“大利”“大民”，闸室宽12米、长60米，可通行30吨木船。

　　1938年，綦江通航船舶1600多艘，年运量4.8万吨。到1941年2月，船舶增至2600多艘，年运量30万吨。提高綦江航运才能，对维系重庆陪都生计，供给抗战前方物资保证，起到了无足轻重的效果。

　　工程建造过程中，不只采用了先进的工程技能，还针对綦江河的特别地舆条件进行了量体裁衣的规划，其科学的规划和施工工艺，为后来的水利工程建造供给了名贵的参阅，成为抗战时期水利工程的模范之作。

　　按原方案，二期工程建筑20座船闸，以冯玉祥诗句“中华常成功，民族庆复兴，品德本忠义，正义生平和”命名。1945年8月抗战成功后，导淮委员会撤回南京，剩下的14座因来不及构筑就此停滞。尽管如此，已建成的11座船闸仍使綦江成为川江渠化最早的支流，其梯级渠化技能更被写入《我国水利史》。

　　綦江船闸的首要服务对象是重庆钢铁厂。1938年至1945年，该厂经过綦江航道运送铁矿石、煤炭约50万吨，占其质料总量的80%。船闸的通航使运送成本下降60%，时效提高3倍。正如钢铁厂迁建委员会陈述所言：“若无綦江航道，重钢出产将瘫痪半数以上。”

　　船闸的建筑也带动了沿岸工业的鼓起。导淮委员会规划在闸坝旁建造水电站、榨油厂、罐头厂等，虽因战局未能全数完结，但已建成的石溪口、花石子等水电站仍为周边供给照明与灌溉。据相关档案记载，1944年，大常电站建成后，綦江县城全城透明，大众欢呼雀跃，綦江流域当年粮食产量较1938年增加40%，被时任四川省主席张群称为“抗战经济之模范”。

　　在石角镇蒲河沿岸，不少耄耋白叟依稀记得儿时见识：“船闸放水时，轰隆声震得山响，木船排着队过闸，像条长龙。”而大仁闸旁的碑铭，虽因风雨腐蚀笔迹含糊，却仍记载着那段前史：“本会入川未久，即奉令在蒲河、綦江兴修船闸五座……以利抗战。”

　　新我国建立后，綦江船闸迎来新任务。大胜闸改为桥溪口闸，大利闸改为车滩闸，大民闸改为五福闸，并增设了水力发电设备，改建为水电站，装机容量达1.2万千瓦，成为江津区域首要电源。车滩水电站更以“全国小水电先进单位”出名，其保存的俄文设备图纸与苏联专家辅导记载，成为中苏技能合作的宝贵见证。

　　现在，11座船闸中9座仍存于綦江河上，但部分因年久失修面对损毁危险。2021年，重庆市将綦江船闸列为“重庆市前史建筑”，拟经过数字化建模与补葺工程，使其成为爱国主义教育基地。

　　綦江船闸的建筑史，折射出我国工程师在极点条件下的立异才智。从“代水泥”到“二级接连船闸”，从民间劳工的血汗到顶层规划的远见，这段前史印证了技能自主与民族自强的严密相关。正如陈果夫在《綦江为新四川之源泉》中所言：“若能悉数完结，则汹涌之势，可不再会，舟楫来往，咸庆安澜。”

　　2025年是我国公民抗日战役暨世界反法西斯战役成功80周年。在这个具有严重前史意义的年份，咱们不只要铭记正面战场上那一个个浴血疆场为国捐躯的中华儿女，也要深化发掘大后方很多抗战遗存背面的精彩故事。綦江河流域闸坝群作为陪都重庆近郊保存较好的抗战遗址，承载着中华民族百折不挠的反抗精力，是抗战文物中的重要组成部分。历经80余载的风雨洗礼，这些船闸大坝依然耸峙在綦河及其支流上，不只见证了綦江公民那段救亡图存的前史，至今依然发挥着防洪、蓄水、通航以及发电等多重成效。

　　站在石角镇大仁闸旁，可见闸室壁上的弹痕与碑铭交错，似乎在倾诉80年前的烽烟年月。11座船闸，11段传奇，它们以钢铁之躯撑起大后方的工业命脉，更以技能之光照亮民族存亡的至暗时间。当江水仍旧奔腾，这些缄默沉静的闸坝，已成为抗战精力最生动的注脚——在窘境中包围，在极限中发明，这或许便是中华民族永不屈从的暗码。回来搜狐，检查更加多